Ferrari Tailor Made

Vídeo do novo programa de personalização da Ferrari. Em breve, escreverei sobre ele.

 

Como este é o último post do ano, quer agradecer a quem tem apreciado o nosso trabalho e convidá-los a continuar conosco em 2012. Feliz Ano Novo!!!

Vídeos

Olá pessoal,

Hoje eu não estou inspirado para escrever. Mas para garantir o post da semana, seguem alguns vídeos do Canal oficial da Ferrari no Youtube

The Heart of Ferrari

Ferrari News

Segundo a emissora de TV francesa TF1, o italiano Luca di Montezemolo pode sair do cargo de presidente da Ferrari no final desta temporada. Montezemolo está no comando do time de Maranello desde 1991, quando substituiu o então fundador da marca, Enzo Ferrari. Porém nos últimos anos tem se especulado sua possível substituição devido a questões políticas.

Ainda segundo a emissora, Andrea Agnelli, atual presidente do clube de futebol italiano Juventus, será o sucessor de Luca.

Desde a chegada de Montezemolo, a Ferrari conquistou oito títulos no Mundial de Construtores e seis no de pilotos.

Fonte: clicrbs

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O brasileiro Felipe Massa afirmou nesta quinta-feira não ter intenção de ceder a liderança ao espanhol Fernando Alonso caso os dois estejam lutando pela vitória no GP da Hungria de Fórmula 1, neste fim de semana. Massa garantiu que "vai vencer" caso se repita o cenário do GP da Alemanha, em Hockenheim, no último domingo. 

A Ferrari foi multada em US$ 100 mil, depois que os comissários de pista da prova concluíram que a equipe italiana havia enviado mensagens de rádio instruindo Massa a deixar Alonso assumir a liderança na volta 49. Massa cumpriu a ordem e terminou em segundo enquanto Alonso venceu a corrida.

Massa, que sofreu na Hungria o mais grave acidente da sua carreira, disse que iria deixar a equipe se fosse considerado o segundo piloto. "No momento em que eu disser que eu sou o segundo piloto, eu não vou mais correr", afirmou, negando ter um papel subserviente na Ferrari.

O piloto brasileiro relembrou os campeonatos de 2007 e 2008, quando Massa e Kimi Raikkonen se ajudaram na luta pelo título mundial. "Você se lembra o que aconteceu em 2007 e 2008", disse, ressaltando que, para ele, a Ferrari está acima de interesses individuais. "Se a equipe realmente tem a chance de ganhar o campeonato, eu quero o melhor para a equipe", completou.

Fonte: Estadão

Área Logística

Esse texto, retirado do site da Ferrari, explica um pouco melhor sobre a Áreade Logística, citada no desafio de Quarta-Feira

Maranello, 7 de Janeiro 2003 – Na Fórmula 1, organização e logística são vitais. Para cada Grande Prêmio, cerca de 30 toneladas de equipamento tem de ser levadas para a pista de corrida, além de cerca de 90 pessoas, entre engenheiros, mecânicos e outras profissionais. Tudo precisa ser planejado nos mínimos detalhes, para deixar a base em Maranello e chegar ao circuito. Os mesmos procedimentos devem ser usados para sessões de testes onde homens e máquinas viajam para circuitos em vários países.

Por isso a Gestione Sportiva da Ferrari tem operado de uma maneira efetiva e racional para tornar a logística tão eficiente tão eficiente quanto possível. Este trabalho começou com a sua reestruturação. Em junho, como parte do projeto Fórmula 1, foi completado o trabalho da Nova Área de Logísticas GES, o prédio que é a casa de gerenciamento e transporte dos carros de Fórmula 1 e seus transportes.

O design do prédio da Logística foi projetado pelo estúdio “Sturchio Architects & Designers” e o tema é único e inovador. A forma do prédio e similar às famosas American streamlined metal caravans ou um dirigível como o lendário Zepellin, evocando o dinamismo das atividades desenvolvidas. No entanto, esta forma precisa ser funcional e desenhada primeiramente com os objetivos daqueles que trabalham lá em mente. Praticidade e um ambiente de trabalho confortável e flexível foram os elementos chaves estabelecidos durante o processo de design.

O novo edifício da Logística é localizado entre a pista de Fiorano e o edifício GES e é a base organizacional para todos os GPs de Fórmula 1. Cada caminhão tem sua própria área para tarefas e manutenção, com uma área de acesso feita para facilidade de movimento e espaço suficiente para manobrar veículos grandes.

Feita para uma área compacta, a Nuova Logistica é formada por três seções com diferentes funções, todas ligadas de uma maneira lógica: o lado norte é uma área destinada ao estacionamento dos caminhões, a área central para o procedimento com a preparação das malas, para equipamentos de corrida e pneus e finalmente, a área de gerenciamento no sul do prédio.

A forma e a altura da estrutura são perfeitamente apropriadas para a tarefa de estacionamento dos caminhões no térreo, com uma área de armazenamento e um mezanino. A movimentação entre um nível e outro é feita por duas escadas internas e um grande guindaste de cargas para movimentar os pacotes e os equipamentos e um elevador. O projeto principal, a oeste da pista tem 14 portas seccionais com entradas de funcionários internas, sua principal função é permitir o acesso aos trailers da Ferrari. O aspecto da cobertura sul de “arco”, adjacente a Gestione Sportiva é constituído de uma forma semi- elíptica com a entrada principal para o escritório está no centro do edifício.

Fonte: Ferrari

Dicas de Leitura

Para quem não tiver nada o que fazer durante o final de semana, vou deixar algumas boas opções de leitura sobre a história da Scuderia, ou melhor,  sobre histórias que aconteceram por causa da Scuderia.

Esses textos fazem parte de uma série publicada pelo excelente Best Cars Web Site, e contam como a Scuderia e Dom Enzo Ferrari influenciaram outros construtores à época. 

Ferrari - I: série com histórias da marca e seu commendatore

Ferrari - II: Enzo enfrenta a concorrência de Rivolta e o Iso

Ferrari - III: Shelby desenvolve o Daytona para vencer Enzo

Ferrari - IV: Wifredo Ricart e seus elegantes carros Pegaso

Se depois de ler os textos, você ainda não tiver nada pra fazer, que tal ver um documentário sobre a Fábrica da Ferrari:

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É isso aí, Bom Final de Semana!!!

Ferrari News

O acertador do desafio de ontem foi o Adriano

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A oitava colocação na classificação não tirou as esperanças de Felipe Massa para esta temporada da Fórmula 1. Apesar da distância para os primeiros colocados (o piloto da Ferrari tem 67, contra 109 de Lewis Hamilton, atual líder), o brasileiro acredita que, com alguns bons resultados, ainda pode voltar à briga.

- Até você ver que não tem mais chances matematicamente, o campeonato estará aberto. Nós vimos que, em duas corridas, muitas coisas mudaram. Muitas coisas podem mudar em outras duas corridas – disse Massa à “Autosport”.

Embora tenha tido muitas dificuldades no Canadá, quando dois incidentes o tiraram da briga da frente, Massa acredita que o carro apresentou melhorias e está com boas esperanças para o GP da Europa, no Canadá.

- Valência é um circuito próximo ao do Canadá em termos de layout. Nós tivemos um bom carro em Montreal na corrida. Eu tive algumas boas voltas e um carro bom e consistente. Então, é para ficar ansioso para Valência.

Enquanto isso, o companheiro de Massa na Ferrari, Fernando Alonso, se disse animado para voltar à terra natal.

- Eu espero uma Ferrari muito forte novamente em Valência. O objetivo é estar no pódio no domingo à tarde. O sonho é vencer a corrida. Eu acho que a equipe está com um bom clima e estou muito otimista.

Fonte: Globo Esporte

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A Scuderia Ferrari está a ficar com má imagem, devido aos longos tempo de espera, o que poderá afastar futuros clientes. Deste modo, Luca Montezemolo, veio a público dizer que a empresa irá reduzir os tempos de espera para menos de um ano. Actualmente a empresa demora 2 anos para a 458 Itália, e 18 meses para a California , 599 e a 612 Scaglietti.

Montezemolo afirmou ainda que não se irá tratar de fazer mais carros, mas sim de os fazer de uma maneira mais rápida.

Fonte: IpJornal

Enzo Ferrari e Seus Engenheiros - Parte II

Foi o projeto de Chiti que ajudou a trazer a coroa do campeonato mundial de volta a Maranello pelas mãos de Mike Hawthorn em 1958. Chiti também foi o responsável pela criação das primeiras Ferrari de corrida com motor traseiro, o que obteve maior sucesso foi a 156 "Nariz de Tubarão" motorizado por um V6 de 1,5 litros. O carro dominou a temporada de 1961,obtendo o campeonato mundial, desta vez com Phill Hill ao Volante. Mais uma vez, Ferrari incumbiu a Shell da lubrificação e abastecimento dos carros.

Em 1962 Chiti deixou a Ferrari, e os anos 60 viram o surgimento de outro talentoso designer; Mauro Forghieri foi um líder natural, e juntamente com o especialista em motores, Franco Rocchi, ajudou a Ferrari a voltar para a galeria dos vencedores com seus 312T, equipado com um V12 a 180º  e liderou a marca nos tempos modernos.

Realista por natureza, Enzo Ferrari também teve um período de fatalismo correndo através de suas soberanas veias, e freqüentemente sofria de surtos de melancolia, reclamando: “Eu me sinto perdido e sujeito aos caprichos do destino.”

De fato, o destino gravou permanentemente seu nome nas muitas fábricas de corridas de Grande Prêmio; e junto com o emotivo emblema do cavalo empinado no nariz dos seus carros de Fórmula 1, veio a simbolizar a excelência tecnológica, força e sucesso entrelaçado numa vivo e incomparável herança.

E com a Shell mais uma vez lubrificando e abastecendo o verdadeiro coração de todas as corridas da Ferrari, o destino desta lendária parceria da a impressão de que continuará tendo sucesso. 1999 viu a equipe ganhar o titulo de campeã dos construtores e fez de 2000 a temporada mais bem sucedida em muitos anos, defendendo o titulo dos construtores e ganhando o campeonato de pilotos.

Fonte: Shell

Enzo Ferrari e Seus engenheiros - Parte I

Fonte: Shell

       Enzo Ferrari viveu para vencer. Seja como um piloto ou um chefe de equipe, sucesso e vitórias foram suas únicas metas, e seus carros de corrida foram resultados de uma vida de muita pesquisa. Conta Giovanni Lurani Cernuschi, um jornalista que foi amigo de Ferrari por sessenta anos, escreveu após sua morte que, Ferrari, um motivador de homens e idéias, “estava sempre na pole position”.

Desde o primeiro carro de corrida de 1950 carregar o emotivo emblema do cavallino rampante - um heráldico presente da Condessa Paolina Baracca para trazer aos carros da Ferrari boa sorte, as Ferrari tem tecido sua própria magia no mundo das corridas, capturando as emoções de todos aqueles para quem as corridas são uma paixão.

Em 1946 foi visto o primeiro motor V12 de 2.0 litros a ostentar o nome Ferrari. Com o design de Gioacchino Colombo, que tinha trabalhado anteriormente para a Alfa Romeo, a barchetta foi chamada de 125 Sport; 125, designando o deslocamento de cada cilindro. Isto se converteu numa configuração que ficou marcada como a identidade da marca na história, e simbolizou a simplicidade peculiar de Enzo Ferrari, inspirando o próprio Ferrari a declarar seu amor pelo “Som dos Doze”.

Deste momento em diante, Ferrari, como um construtor – contudo não um engenheiro – focou o motor como principal prioridade, o chassi sempre veio como segunda.

Retirando-se da Alfa Romeo como Diretor Esportivo em 1939 por diversas razões, principalmente pelo seu desrespeito pelo engenheiro da Alfa o espanhol Wilfredo Ricart, Ferrari formou seu próprio time de corrida - Auto Avio Costruzioni. Duas , Spiders de turismo, chamadas 805, foram construídas e participaram das Migle Miglia de 1940. Tendo sido auxiliado pelos técnicos da Shell durante sua temporada na Alfa, Ferrari recorreu a eles novamente. “Stefano Tomasio da Shell Italia…trabalhou junto conosco para nos auxiliar a resolver numerosos problemas relacionados com nosso uso de lubrificantes ou combustíveis,” escreveu Enzo Ferrari. “A Shell sempre nos certificou da suprema importância das experiências de corrida e nos capacitou a alcançar resultados memoráveis.”

Entretanto a maior vitória veio em 14 de julho de 1951, quando a Shell lubrificou e abasteceu a Ferrari 375 F1, desenhada por Aurelio Lampredi , venceu o Grande Prêmio Britânico em SilverStone nas mãos do Touro dos Pampas, Froilan Gonzalez. Vencendo a prevista invencibilidade da Alfetta 159s, Ferrari emocionado declarou: “eu matei minha própria mãe.” Ironicamente as Alfettas, equipadas com motores de 1,5 litros supercharger, foram desenvolvidas pelo próprio Lampredi quando ele ainda estava na Alfa.

Lampredi deu aos motores Ferrari um refinamento mecânico que foi imbatível na sua classe. Ele posteriormente foi o criador dos motores de quatro e seis cilindros, que mantiveram a marca altamente competitiva pelos anos seguintes; seu F2 de 4 cilindros e 2 litros dominou os campeonatos mundiais de 1952 1953, todo o tempo eles confiaram aos técnicos da Shell a qualidade superior dos lubrificantes e combustíveis. Lampredi foi finalmente sucedido por Carlo Chiti que entrou na Ferrari em 1957.

Continua na próxima Sexta-Feira

Maranello, Cidade da Ferrari e do Bem Viver

Qualquer pessoa que se interesse por carros, já deve ter ouvido falar em Maranello, a casa da Ferrari, mas além dos assuntos sobre a Scuderia, pouco se sabe sobre essa pequena cidade do norte da Itália. Através desse artigo, quero lhes mostrar um pouco mais  dessa cidade. Não é nenhum guia completo da cidade, apenas um aperitivo. Quem sabe isso crie em vocês a vontade incontrolável de conhecer esse lugar mágico pessoalmente.

Maranello é uma cidade localizada na região da Emília-Romanha. Sua população compreende cerca de 15 875 habitantes. Está localizada à 18 quilometros ao sul de Modena, seguindo pela  Strada Provinciale n.3, conhecida como via gardini.

Maranello tem origens antigas. Achados arqueológicos remontam sua ocupação pelo menos desde a Idade do Bronze (1800-1000 aC). Durante a dominação romana Maranello era um lugar de passagem dos exércitos e palco de batalhas entre os romanos contra os gauleses e os Friuli Ligurians que se instalaram em nossas montanhas. Em 189 e em 179 aC Legiões romanas travaram guerras para subjugar estas pessoas e fazendo do território uma "base logística" ao pé da Cordilheira.

O nome provavelmente deriva do fato de que lá se estabeleceu por volta do ano mil, uma família nobre de Marano (um município vizinho ao sul): os Araldini ou Arardini, que construiram um castelo ainda existe (parcialmente reconstruído após o terremoto 1501). Ao redor do castelo está uma aldeia chamada "Maranello velha." 

Maranello possui 496 industrias, que empregam mais de 5 400 pessoas, o setor de serviços também é forte na cidade, por conta dos turistas que vêm conhecer a sede da Ferrari.

Um dos melhores hotéis para se hospedar é o Hotel Domus, no centro de Maranello, próximo à prefeitura. Nos velhos tempos, os pilotos de Grand Prix costumavam se hospedar ali. Também há o Planet Hotel, que fica próximo à entrada da fábrica.

Para se comer, uma boa pedida é o Ristorante Cavallino, que fica em frente à fábrica e onde o comendador Enzo Ferrari almoçava quase todos os dias. Outra recomendação é o restaurante Da William. O CEO da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, é um cliente frequente do local.

E para visitar, temos a Galeria Ferrari e diversas outras instalações da fábrica pela cidade. Além das inúmeras macchinas que você pode encontrar circulando pelas ruas. Para visitar a fábrica, é necessário ser proprietário de um carro da marca e agendar um horário com antecedência.

Ferrari na China

Em 2004 a Ferrari chegou oficialmente a China e em pouco tempo esse país se tornou um dos mais importantes mercados para a marca, a rede de concessionárias está em 10 cidades: Shanghai, Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Dalian, Qingdao, Hangzhou, Chengdu, Chongqing e Nanjing e em 2008 por exemplo, foram vendidas 200 unidades no país.

A paixão dos chineses pela marca ficou evidente em 2004 quando a Ferrari foi convidada para inaugurar o circuito de Shangai e pouco tempo depois, quando Rubens Barrichello venceu a primeira prova da Formula1 nesse circuito. Em 2005 foi a vez do país sediar a maratona Ferrari 15,000 Red Miles Tour, onde duas 612 Scaglietti cruzaram o país e chegaram a Shangai onde a torre símbolo da cidade foi iluminada em vermelho, como homenagem ao evento.

Preocupada em atender bem aos clientes chineses, a companhia criou recentemente o  Ferrari China Owners Club, que organiza encontros entre os proprietários e o Pilota, a primeira escola de pilotagem da Ferrari no país.

E para marcar ainda mais sua presença no país, a Ferrari criou uma série especial da 599 GTB Fiorano HGTE, chamada China Limited Edition. São 12 carros com pintura em dois tons (Rosso Fuoco com teto prata), que incorpora elementos chineses ao design, a personalização ficou a cargo do artista Lu Hao, um dos mais famosos e influentes do país.

      

Uma das unidades dessa série recebeus uma pintura exclusiva, que remete à porcelana Ge Kiln da disnastia Song. Essa unidade foi leiloada no dia 3 de novembro por 1,2 milhão de Euros e o dinheiro foi doado para a formação de estudantes de engenharia da Universidade de Tisnghua

    

Fotos: Ferrari

Vídeo: Carrozzeria Zanasi

Ferrari e a crise financeira

A notícia já tem algum tempo, mas é interessante, por mostrar como a crise afetou a Ferrari


Durante os últimos meses, temos vistos os grande fabricantes da indústrias automotivas se esforçarem pra se manter no mercado. Enquanto isso a Ferrari, não admitia que estava tendo nenhum problema e que seus negócios estavam indo de vento em popa.
Mas agora as coisas parecem estar se complicando para o lado da Casa di Maranello.
Recentemente, eles anunciaram planos de demitir 10% de sua força de trabalho. A notícia veio logo após o anúncio de que as vendas da marca caíram de 600 unidades por mês, para apenas 92 em todo o mundo. E para evitar ficarem com os estoques abarrotados de peças, a marca também anunciou férias coletivas de 20 dias.
Apesar de dizer que essa época do ano é naturalmente fraca para os negócios é óbvio a Ferrari também está sofrendo com a crise

Fonte: http://www.ferrarifaqs.com

Delfino