Vídeo: Enzo Ferrari (o homem, não o carro)

Enzo Ferrari

Amanhã, dia 14 de agosto, completam 22 anos da morte de Enzo Ferrari.

O texto abaixo, que foi retirado de um encarte da Shell, conta um pouco da biografia desse homem que se tornou um mito e é a primeira parte das homenagens do Mondo Ferrari ao commendatore.  A próxima parte será uma série de vídeos, que serão postados amanhã.

Enzo Ferrari nasceu em Modena, Itália, em 18 de fevereiro de 1898. Abandonou os estudos quando seu pai morreu e começou a trabalhar como instrutor na oficina do Corpo de Bombeiros da cidade.

            Após servir na Primeira Guerra Mundial, conseguiu um emprego como piloto de testes em Turim, no final de 1918. em seguida mudou-se para Milão para trabalhar como piloto de corrida. Sua prova de estréia foi em Parma-Berceto, em 1919 depois de correr pela Targa Florio foi para a Alfa Romeo onde permaneceu por duas décadas em uma carreira que começou como piloto de provas, piloto de corrida, assistente de vendas até chegar a diretor da divisão de corridas da Alfa, onde permaneceu até novembro de 1939. Antes, porém, fundou em 1929 a Scuderia Ferrari em Modena com o objetivo de organizar corridas para seus membros.

            Este foi o começo de um intenso envolvimento em corridas automobilísticas, que levou a criação de um time oficial  e em seguida transformou a Scuderia numa Divisão de engenharia de corridas da Alfa Romeo, dominado completamente á função de corridas em 1933.

            Em 1940, a Scuderia cortou sua ligação com a Alfa Romeo transformando-se ela mesma numa companhia independente, vindo a trabalhar para Companhias Aérea Nacional de Roma, entre outras.

                                              

            Durante a Segunda Guerra Mundial, em 1943, a oficina Ferrari mudou-se de Modena para Maranello e começou a fazer motores para uso industrial. A oficina foi bombardeada em 1944 e reconstruída, em 1946, mesmo ano  em que começou a projetar e montar a primeira Ferrari de todas. Em 1960 a companhia tornou-se uma sociedade por ações, e na qual a FIAT entra como sócia com 50%, iniciando sua participação no negócio em 1969(a FIAT tornou-se acionista majoritária em 1988).

            Em 1963, Enzo Ferrari funda sua escola técnica “Instituto Profissional para a Indústria e ofícios” em Maranello.

            Em 1972 Enzo Ferrari projeta o sistema de testes de Fiorano.

Condecorações

Enzo Ferrari foi condecorado Cavaleiro com o prêmio italiano do mérito esportivo em 1924 e seguiu recebendo honrarias da nação;

§   Comendador, em 1927.

§   Cavaleiro do Trabalho, em 1952.

§   Grau de Engenheiro Mecânico Honorário Pela Universidade de Bolonha, em 1960.

§   Em Física, Pela Universidade de Modena, em 1988.

§   Prêmio “Hammerskjold” Pelas Nações Unidas, em 1962.

§   Prêmio Colombo, em 1965.

§   Medalha de Ouro Pela Escola Italiana de Cultura e Arte, em 1970.

§   Prêmio “De Gaspen”, em 1987.

Sob sua liderança, de 1947 a 1988, a Ferrari venceu mais de cinco mil corridas em todo o mundo e conquistou 25 títulos mundiais.

Enzo Ferrari morreu em sua casa, e foi enterrado no Cimitero di San Cataldo em Modena.

O jornal New York Times noticiou a morte de Dom Enzo Ferrari em sua edição de 16 de Agosto de 1988, para ler, clique aqui.

Ferrari News

Parabéns ao acertador do desafio de ontem: Marcos V.

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Após as férias de verão, chegou a vez da Hungria sediar o retorno às atividades de pista da Ferrari Corse Clienti, com a terceira etapa do Ferrari Racing Days, no circuito de Hungaroring. De 3 a 5 de Septembro, a pista de Magyar será o cenário para a quinta rodada dos campeonatos italiano e europeu do Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, que em Julho teve estapas em Mugello e Valência.

Além das F430 Challenge, competindo em duas sessões de qualificação e corrida, estarão os carros dos programas não-competitivos, organizado pelo Departamento Clienti Corse: várias Ferrari FXX, 599XX e Fórmula 1 históricos vão se revezar na pista em algumas sessões de treinos livres. O convidado especial do evento será o piloto da Scuderia Ferrari Marlboro, Felipe Massa, que retorna para Budapeste para saudar os fãs do Cavallino Rampante.

O evento começa na sexta-feira, 03 de setembro, com treinos livres e qualificação. Os concorrentes Trofeo Pirelli e o gentleman drivers na Coppa Shell irão competir juntos nas duas corridas, mas com classificações separadas.

Fonte: Ferrari

Desafio: Ferrari F40

Devido à alta demanda a Ferrari fabricou 1315 F40, porém a idéia inicial era fazer uma produção muito limitada de F40. Quantas unidades da F40 a Ferrari planejava construir?

a 272
b 349
c 400
d 499

For Sale: 166 MM Barchetta

Esse é um daqueles momentos em que fico chateado por não ser mega-milionário.

A 166 MM Barchetta é um dos meus carros favoritos e neste momento há uma a venda.

Essa unidade cujo serial number é 0024M, foi mostrada pela primeira vez no Salão de Paris e depois enviada para Auto Clube da Argentina como um presente da primeira dama do país, Eva Peron, ela correu por algum tempo no país vizinho e depois foi vendida pra Europa.

No velho continente ela participou das Mille Miglia, pilotada por uma mulherAprile Palmer. Em 1953, o chassi recebeu uma carroceria Berlinetta, feita por Vignale e em 1956 foi vendida para um americano, que a enviou para Los Angeles. Entre 1986 e 1989 ela passou por uma grande restauração, que devolveu a ela a carroceria Barchetta.

 

Essa é uma das unidade mais bem documentadas conhecidas, os documentos e fotos relativos essa unidade formam um pilha de 20 cm de altura.

O preço de tudo isso e muito mais que esse carro pode oferecer, nas palavras do vendedor: "Priced right at $2,950,000"

Fotos e mais informações Michael Sheenan's Ferraris on Line

Ferrari News

Atuais campeões do Itaipava GT Brasil, Claudio Ricci e Rafael Derani venceram neste domingo (8) pela segunda vez na temporada, na décima corrida do ano, disputada no Autódromo de Interlagos - José Carlos Pace, em São Paulo (SP). A dupla largou em segundo e, durante a janela de pit stops, ganhou a posição dos líderes Valdeno Brito e Matheus Stumpf. "Aproveitamos o problema de freio do Valdeno (Brito) e foi muito bom voltar a vencer. Foi ótimo para o campeonato e uma injeção de ânimo para a equipe", comemorou Claudio Ricci.

Matheus Stumpf entrou para a troca de pilotos ainda em primeiro lugar, mas, no retorno, Valdeno Brito passou reto na freada da Descida do Lago. "Quando entrei na pista, o carro estava começando a apresentar o problema, mas com o passar da corrida tiver de ir ‘bombando’ o pedal para conseguir frear. Acabei passando reto no final da reta oposta, virei passageiro, mas consegui voltar e chegar até o final. Foi um milagre. Felizmente estamos conseguindo aproveitar todas as situações, mas isso é mérito da equipe", disse o piloto, ainda líder em 2010.

Ele foi superado também por Daniel Serra, parceiro de Chico Longo, que fez boa prova na parte final e terminou em segundo reduzindo de quinze para menos de dois segundos a vantagem de Claudio Ricci e Rafael Derani. "Eu sabia que teríamos um carro muito rápido hoje, depois do ritmo de ontem. Quando o Chico me entregou estávamos distantes dos líderes, mas no final chegamos perto. Infelizmente, não deu tempo, mas com um pouco mais de sorte teríamos lutado pela vitória", contou Daniel Serra. Foi uma corrida cheia de disputas, a última delas até a última volta, envolvendo Cleber Faria e Chico Serra.

Cleber Faria suportou a pressão nas últimas voltas, sustentou o quarto lugar e cruzou a linha de chegada pouco menos de três décimos à frente de Chico Serra, que divide a pilotagem com João Adibe. Walter Derani e Antonio Pizzonia também fizeram ótima corrida, terminando em sexto em Interlagos. Pedro Queirolo chegou a andar entre os três primeiros, mas foi obrigado a abandonar na volta 20. Com os resultados, a liderança ainda é de Valdeno Brito e Matheus Stumpf, agora 31 pontos à frente do vice-líder, Claudio Dahruj.

A vitória em Interlagos foi a segunda de Claudio Ricci e Rafael Derani em 2010 - ganharam também em Curitiba. "O Rafael fez uma ótima primeira parte de corrida. Para termos chance no final, sabíamos que seria necessário um ritmo forte no início, já que não poderíamos manter um desempenho próximo dos outros carros, e ele fez um trabalho excelente", elogiou Claudio Ricci. "O começo da corrida foi muito bom porque eu consegui acompanhar o Matheus (Stumpf). Deu tudo certo para nós e eu queria agradecer a minha equipe e o meu parceiro pela corrida brilhante", acrescentou Rafael Derani.

Fonte: F1 Mania

Vídeo: Ferrari Enzo 363 Km/h